沃尔沃发布“2040环境计划”,力求将公司发展为全球气候零负荷标杆企业

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近日,沃尔沃汽车发布“2040环境计划”,力求在2040年随后将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步,公司计划于2018至2025年期间,将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。

除了通过实施行业领先的全面电气化战略来除理尾气排放什么的问题,沃尔沃还将计划通过全球化制造网络、企业运营、供应链以及原材料的回收和再利用等各项依据应对碳排放挑战。公司将根据不同业务分别制订有针对性的减排计划。

沃尔沃由此制定的某些相关可持续发展目标还包括:截止2025年,与全球供应链相关的汽体排放量减少25%,所有沃尔沃新车型中所使用的塑料将有最少25%来自可再生原料,沃尔沃汽车的企业总体运营(包括制造和物流)碳排放量降低25%。

作为2040环境计划的重要组成帕累托图,沃尔沃汽车旗下首款纯电动汽车40纯电动车型也在近日首度亮相。这款具有里程碑意义的40纯电版将秉承沃尔沃汽车的安全传统和斯堪的纳维亚设计风格,成为首款搭载全新谷歌安卓智能车载交互系统的沃尔沃产品。随着40纯电版未来在全球各个市场的陆续上市,它将有力推动沃尔沃汽车2040环境计划的落实。

沃尔沃接棒通用大罢工,美国汽车业多事之秋早有征兆

对于在美国设厂的车企们,罢工由于分析分析会迟到,但我不要 缺席。一一另一个 多多 月的挣扎和妥协随后,通用终于走出了被罢工笼罩的阴霾,但紧接着,沃尔沃就陷入了同一一另一个 多多 怪圈。不可调和的劳资冲突已是一把火,衰颓的传统汽车制造业是另一把火,而特朗普那句“让制造业回流”又浇上了几瓶油,没人,矛盾的鸿沟愈发难以弥合。或许,什么的问题的核心找不到于“通用们”,某些某些我在于全美汽车工人联合会(UAW),而在于滚滚向前的行业车轮。

沃尔沃罢工待定

铁打的工会,流水的车企。就在与通用汽车初步和解随后,UAW又要马不停蹄转向下一家车企。根据安排,当地时间本周一,UAW和沃尔沃集团旗下的麦克卡车公司(Mack Truck)将恢复合同谈判。上周,UAW与通用汽车达成临时协议,超过4.40万 名通用汽车工人的罢工在一一另一个 多多 月后暂时停止。但与此一同,沃尔沃旗下的麦克卡车公司却有超过310000名工人结束新一轮罢工。

我我觉得不如通用汽车的4.40万 人大罢工引人注目,但沃尔沃与通用汽车工人的罢工初衷如出一辙。根据协议,麦克卡车与UAW成员的合同在10月1日到期,双方在合同到期随后展开了谈判,UAW向麦克卡车提出了包括薪资调整、轮班保险、假期制度、医疗保险等多方面的要求。但多轮谈判后,双方并未就上述事项达成一致。

“麦克卡车在合同到期随后没人采取任何实质性依据改善员工待遇。”在罢工结束前,UAW秘书长雷·库里致信沃尔沃卡车北美劳工总监威廉·沃特斯,信中从前写道。

当然,沃尔沃方面也提出了异议。麦克卡车公司的负责人马丁·韦斯伯格发布声明表示,对UAW的罢工决定感到惊讶和失望。沃尔沃发言人约翰·密斯则认为,罢工结束前,麦克卡车“曾提出了一份充沛的报价”,包括大幅提高员工薪酬和福利待遇。

难以达成一致的结果便是实质性的罢工。某些,10月12日,麦克工厂工人结束罢工行动。据悉,罢工其中包括麦克卡车在宾西法尼亚州的主要工厂Macungie,以及占据 马里兰州哈格斯敦的发动机和变速器工厂。美国全国广播公司财经频道指出,这是近35年来麦克卡车经历的第一次工人罢工事件。

根据沃尔沃方面的说法,由于分析分析麦克卡车工厂的工人继续罢工,势必由于分析分析影响沃尔沃卡车的生产。而目前,罢工由于分析分析造成了沃尔沃占据 黑格斯敦的动力总成工厂停产,由此由于分析约10000名员工被临时裁员。

车企难念的经

罢工的伤害似曾相识。约20亿美元的利润、240万 -1000万辆车的减产、40万 个工作岗位的削减,这是通用汽车的4.40万 人大罢工后的狼藉场景。为了应对罢工所带来的生产线停滞什么的问题,通用汽车不得不暂停了墨西哥一座工厂的生产,该厂100000名员工某些失业,随后10月初,通用汽车又否认裁撤其墨西哥工厂的415名员工,该工厂主要生产V8发动机和变速箱。

仿佛是一一另一个 多多 恶性循环,罢工的导火索正是各家车企对裁员和关闭工厂的需求。去年11月,通用汽车否认,将花费1000-38亿美元用于裁员,且将在2019年关闭另一个北美工厂,另外还将于2019年底关闭两家北美地区之外的工厂。彼时,通用汽车CEO玛丽•博拉表示,裁员是由于分析分析汽车行业经常出现变革,而公司随后的重心和投资由于分析分析放满电动车的制造上。

与通用类似,沃尔沃目前面临的情况某些某些须乐观。上周,沃尔沃否认了最新业绩,2019年前三季度,沃尔沃汽车保持了增长势头,全球销量达10007704辆,同比增长7.4%。但卡车业务却显露颓势,该团在第三季度的卡车订单量同比大幅减少了45%,其中,北美地区的卡车净订单同比下降81%。沃尔沃CEO伦斯泰特将其归咎于2018年订单水平上升后需求下降,并表示公司由于分析分析减少了产量,并将在未来十几个 季度进行进一步调整。

正如伦斯泰特所言,现在正值卡车制造商进入生产周期的下行阶段。经济和制造业活动的放缓,再打上去美国经济的不选取性,让货运行业的动荡加剧,加剧了新车订单的下滑。此外,汽车业从前就容易经常出现较大的周期性波动。行业研究公司ACT否认的数据显示,从今年初至今年9月,8级卡车的净订单下降了21%。

整体来看,美国制造业的减税红利由于分析分析逐渐消退。最新的数据显示,占据 美国经济版图11%的制造业,由于分析分析持续低迷了1另一个月,贸易不选取性损害了商业信心和投资。10月1日,美国供应管理针灸学会否认了9月美国制造业采购经理人指数,该数字为47.8%,跌至10009年6月以来的最低水平,这是连续第另一个月收缩。此外,美国8月的新出口订单指数仅为41%,为10009年3月以来的最低水平,也低于8月的43.3%。

转型势在必行

伴随着全球各国对碳排放的要求日益严苛,新能源正结束成为主流,传统车企的困境愈伟大的伟大的发明 显。2018年,全球汽车销量抛弃了随后连续的增长动力,结束经常出现疲态,销量为951000万辆,同比下降1.24%。到2019年上5天,全球汽车销量为3269万辆,同比下降26%。这也是10008年后首次连续两年下跌。我我觉得相较于某些市场,美国的表现还算不错,上5天销量为841.29万辆,同比下跌1.9%,但仍未能实现正增长。

“美国汽车行业有小幅度下滑,不过还没到没人恶化的情况,”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言,但非我不要 认的是工会和车企的矛盾到了一一另一个 多多 新的节点。现在正占据 美国总统特朗普提出“让制造业回流美国”之际,工会是希望以此为契机,给美国工人争取更多、更好的待遇,是特朗普精神的体现。

的确,被蓝领送上总统宝座的特朗普一贯以“讨好工人”着称,也多帕累托图求包括各大车企在内的制造企业回归美国,曾点名通用、福特等本土企业“忘恩负义”,将工厂迁往中国和墨西哥等国,并强行喝令车企在美建造工厂,甚至在UAW罢工前第一时间出来劝和,毕竟,一边是当事人的铁票仓,一边是制造业根基。

但强扭的瓜不甜。“由于分析分析非要裁员40%,双方将一同灭亡。”现代汽车内部咨询委员会曾对现代汽车劳资双方发出从前的警告。美国某调研机构工业分析师德文·萨瓦斯坎也坦言,汽车行业再次进行重组,制造商们在试图调整汽车制造成本。比如电动汽车、自动驾驶汽车,这在五年内都要会带来利润。某些,无论“通用们”和“沃尔沃们”面临的工会和特朗普压力有多大,汽车制造业的转型依然势在必行。

相较于UAW和通用、沃尔沃之间的激烈矛盾,现代汽车与工会之间则达成了共识。经过协商后,现代集团劳资双方暂时达成了共识,工会将“20%裁员方案”视为“最上限”,现代集团把20%裁员方案视为“最下限”,既从现在的40万 名韩国生产类员工中裁员1万人。

我我觉得,通用汽车由于分析分析从裁员中尝到了甜头。二季度财报显示,从去年年末结束在全球进行的机构调整和裁员,为通用汽车节省了11亿美元。而与通用同为美系车企的福特,在二季度的净利润仅为1亿美元,利润下降86%。随后,福特也否认将于2020年底在欧洲裁员1.2万人。

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